Opština Dubai raspisala je u junu 2026. prvi svetski konkurs za dizajn javnog parka uz pomoć veštačke inteligencije. Učesnici iz celog sveta dobili su zadatak da iznova osmisle park Al Safa 2, a nagradni fond iznosio je 200.000 dirhama. Prijave su bile otvorene do 15. avgusta 2026.
Takmičenje nije usamljen potez, već deo šireg plana u kojem Dubai ne širi samo svoju fizičku mapu, nego u svakodnevni život grada ugrađuje veštačku inteligenciju i nove slojeve saobraćaja, uključujući ambiciozne podzemne mreže.
- 30. jun 2026: otvorena putnička linija Abu Dabi - Fudžaira
- 30. septembar 2026: otvorene stanice Jumeirah Golf Estates (Dubai) i Al Dhaid (Šarža)
- 375 metara duga pešačka pasarela povezuje stanicu Al Jalajis u Dubaiju sa Crvenom linijom dubaijskog metroa
- 30. novembar 2026: planirano otvaranje stanica u regionu Al Dafra (Madinat Zajed i Liva)
- Konačna mreža treba da poveže 11 gradova i regiona u svih sedam emirata
AI koji već menja grad
Dubai je odavno prešao fazu pojedinačnih pilot projekata. Uprava za puteve i saobraćaj (RTA) koristi AI table za praćenje autobuskog saobraćaja, a ti sistemi su, kako se navodi, smanjili prevremene polaske autobusa za više od 68 odsto i smanjili emisiju ugljenika za više od 13.000 tona.
Abu Dabi istovremeno primenjuje više od 100 slučajeva upotrebe veštačke inteligencije u 40 vladinih entiteta, sa ciljem da postane "AI-native government", odnosno uprava koja funkcioniše na veštačkoj inteligenciji.
Putevi, tunele i metro u jednom sistemu
Prvog jula 2026. odobren je plan razvoja ulice Prvi Al Khail. Reč je o novoj nadzemnoj saobraćajnici dužine 15 kilometara, sa tri trake u svakom smeru, paralelno sa Šeik Zajed ulicom. Izgradnja je planirana za period od trećeg kvartala 2027. do četvrtog kvartala 2030. godine. Očekuje se da će skratiti vreme putovanja u vršnim satima za 51 odsto i da će od nje imati koristi oko 2,6 miliona stanovnika.
Naš BiroParalelno, Dubai razmatra planove za novu integrisanu podzemnu transportnu mrežu za ljude, robu i usluge. Projekat "Dubai Loop", u partnerstvu sa kompanijom The Boring Company Ilona Maska, već je započeo prvu fazu koja povezuje DIFC sa Dubai Mallom.
Međuemiratsko putovanje menja i Etihad Rail. Njegova putnička linija između Abu Dabija i Fudžaire otvorena je 30. juna 2026. i brzo je privukla pažnju: više od 150.000 putnika koristilo je početnu uslugu, a rezervacije su često pravljene deset dana unapred.
Ključni detalj je integracija: jedna jedinstvena karta, dostupna preko QR koda, treba da pojednostavi putovanje kroz obe mreže. Stručnjaci, međutim, upozoravaju da dugoročni uspeh Etihad Raila zavisi od neometanog povezivanja sa postojećim sistemima javnog prevoza, kako bi putnici imali udobnu vezu do krajnje destinacije.
Kultura, avijacija i pitanje tempa
Na ostrvu Saadijat u Abu Dabiju u junu i julu 2026. počela je izgradnja Dar Al Funoona, pozorišnog i umetničkog zdanja koje je projektovao pokojni Frenk Geri. Otvaranje je predviđeno za 2030. godinu, a objekat će imati glavnu salu sa 2.000 mesta, amfiteatar na otvorenom sa 3.500 mesta, studijski teatar sa 400 mesta i džez scenu sa 250 mesta.
To se uklapa u Strategiju kulture Dubaija 2033, koja kulturu tretira kao ključni ekonomski pokretač, sa ciljem da njen doprinos privredi Dubaija dostigne 5,4 odsto.
Naš BiroEmirates je istovremeno širio svoju premijum ponudu: svaki od redizajniranih aerodromskih salona predstavlja investiciju veću od 50 miliona dirhama. Posle Minhena i Frankfurta, novi saloni otvoreni su u Mančesteru u julu 2026. i na Mauricijusu u avgustu 2026, a otvaranje u Istanbulu planirano je za oktobar 2026.
Sve ovo deo je ogromnog ulaganja: u Dubaiju je u toku skoro 2,1 milijarda dirhama (571,5 milijardi dolara) vrednih projekata u različitim sektorima. Sama Opština Dubai završila je više od 107 projekata urbanog razvoja u vrednosti od 1,6 milijardi dirhama u 2026. godini.
Takva strategija treba da podstakne ekonomski rast, privuče strane direktne investicije i pojača turizam, a procenjuje se da bi vrednost nekretnina u blizini novih saobraćajnih čvorišta mogla da poraste do 25 odsto. Ostaje i rizik: preveliki broj projekata mogao bi da vodi ka neodrživom ekonomskom modelu ako potražnja na tržištu ne uspe da isprati ponudu.
