Dubai je pokrenuo četvoronedeljno testiranje sistema prevoza bez vozača "Dubai Glydways", čija su vozila električne kapsule pokretane veštačkom inteligencijom i kreću se isključivo namenskim stazama, potpuno odvojenim od klasičnog drumskog saobraćaja. Test je počeo u nedelju, 11. oktobra 2026. godine, na ostrvu Bluewaters.
Mattar Al Tayer, generalni direktor i predsednik Odbora izvršnih direktora Uprave za puteve i saobraćaj (RTA), prvi je ušao u jednu od kapsula i proveo pet minuta u vožnji.
Sistem čine kompaktna autonomna električna vozila, od kojih svako može da primi četiri do šest putnika, razvija brzinu do 50 kilometara na čas i na jednom punjenju prelazi 250 kilometara. Kapsule se kreću uskim namenskim stazama, koje mogu da se grade u nivou tla ili kao nadzemne konstrukcije, čime zaobilaze gradske gužve.
Usluga radi na zahtev, bez reda vožnje, sa direktnim putovanjem od tačke do tačke, a RTA procenjuje da bi sistem jednog dana mogao da preveze više od 20.000 putnika na sat u oba smera. Očekuje se i da poboljša povezanost sa ključnim odredištima i metro stanicama u Dubaiju.
Test je zajednički poduhvat RTA, američke kompanije Glydways i Dubai Holdinga. Njegov cilj je da se procene tehničke i operativne performanse sistema, sposobnosti autonomne vožnje i ukupno iskustvo putnika, kao i spremnost sistema za širu primenu i uklapanje u postojeću mrežu javnog prevoza.
Al Tayer je istakao značaj testa za procenu spremnosti sistema za širu primenu i njegovog potencijala za nesmetanu integraciju sa postojećom mrežom javnog prevoza.
Naš BiroUštede koje se mere milijardama
Glydways je deo šire Strategije samovozećeg transporta (SDT) Dubaija, čiji je cilj da do 2030. godine 25 odsto svih putovanja bude obavljeno autonomno. Procenjuje se da gradnja ovakvog sistema može da bude do 90 procenata jeftinija od klasičnih rešenja, a troškovi rada do 70 procenata niži.
Ta strategija predviđa godišnje ekonomske koristi od 22 milijarde AED do 2030. godine. U taj iznos ulazi smanjenje troškova prevoza od 44 odsto, odnosno oko 900 miliona AED godišnje, smanjenje zagađenja životne sredine od 12 odsto, što donosi uštedu od 1,5 milijardi AED godišnje, i smanjenje saobraćajnih nezgoda od 12 odsto, sa uštedom od 2 milijarde AED godišnje.
Očekuje se i rast individualne produktivnosti od 13 odsto, kao i ušteda od 396 miliona sati u putovanjima tokom godine.
Sistem može da preveze 10.000 ljudi na sat u traci širokoj dva metra, čime se postiže kapacitet šina uz delić cene, i nudi privatno iskustvo sa vozačem po ceni autobuske ili vozne karte, bez subvencija.
, Mark Seeger, osnivač i kopredsednik kompanije Glydways
Šta još treba dokazati
Tehnika i ekonomija su, dakle, jasne, ali uspeh ovakvog sistema zavisi od prihvatanja kod građana i nesmetanog uklapanja u grad. Dubai već ima ohrabrujuće pokazatelje: program robotaksija zabeležio je zadovoljstvo korisnika od 97 odsto, nakon više od četiri miliona pređenih kilometara i 7.613 putničkih vožnji do avgusta 2026. godine.
Ipak, ostaju otvorena pitanja kako uklopiti novu mrežu namenskih staza u postojeću infrastrukturu i kako rešiti rizike sajber bezbednosti kod vozila koje pokreće veštačka inteligencija.
Rute koje se razmatraju posle Bluewatersa
Nakon testa na Bluewatersu, razmatraju se i buduće rute: veza od 2,8 kilometara između metro stanice National Paints i Bluewatersa, kao i usluge u naseljima Jumeirah Village Circle, Dubai Festival City, Business Bay i Mohammed Bin Rashid City.
Ovaj test je deo šireg nastojanja Dubaija da se pozicionira kao globalni lider u pametnoj i održivoj mobilnosti, uz već pokrenute programe autonomnih taksija kompanija Cruise, Baidu Apollo Go i WeRide, kao i osnivanje Dubai Mobility Labs za testiranje tehnologija samovozećih vozila.
