Prvi kilometri šina na trasi Hafeet Rail više nisu stvar planova. Radovi na koloseku su u toku, a projekat vredan oko 2,5 milijardi dolara dostigao je 40 odsto završenosti do aprila 2026. Ministar transporta, komunikacija i informacione tehnologije Omana, Said bin Hamoud Al Maawali, potvrdio je da su probne vožnje zakazane za četvrti kvartal 2027.
Oman je 3. septembra 2026. i formalno ratifikovao sporazum, kraljevskim dekretom broj 75/2026 koji je potpisao sultan Haitham bin Tarik. Time je poduhvat, koji zajednički vode Oman Rail iz grupe Asyad, Etihad Rail i Mubadala Investment Company, dobio i pravni pečat strateškog prioriteta obe zemlje.
Podaci o napretku nisu ujednačeni u svim izveštajima. Dok se tokom 2026. dosledno navodi 40 odsto završenosti, pojedini izveštaji iz oktobra 2025. tvrdili su da je pruga "više od pola izgrađena" i da je završeno između 50 i 70 odsto radova. Razlika može da odražava drugačiju metodologiju merenja ili vreme izveštavanja, ali podatak od 40 odsto, praćen polaganjem koloseka, ukazuje na stabilan napredak.
Inženjerski poduhvat kroz planine Hadžar
Trasa duga 238 kilometara prolazi kroz raznolik teren. Graditelji probijaju 2,5 kilometra tunela kroz planine Hadžar (Hajar) i podižu 57 mostova, 36 vijadukta, 21 nadvožnjak i 881 propust, kako bi savladali planinske, urbane predele i sušne doline (vadi). Do sada je izvedeno više od 27 miliona kubnih metara zemljanih radova i postavljeno više od 100.000 kubnih metara betona, što pokazuje obim zahvata.
Ahmed AlMusawa AlHashemi, direktor kompanije Hafeet Rail, istakao je da je na svim gradilištima zabeleženo 10 miliona radnih sati bez teže povrede. Takav rezultat postavlja merilo za velike infrastrukturne projekte u regionu i odražava stroge bezbednosne protokole i standarde rada.
Teretni voz od 15.000 tona, putovanje od 100 minuta
Pruga povezuje luku Sohar u Omanu sa nacionalnom železničkom mrežom Ujedinjenih Arapskih Emirata (UAE), preko Al Buraimija i Al Aina. Za teret se procenjuje smanjenje logističkih troškova za 35 do 40 odsto, uz uštedu do 80 odsto vremena u poređenju sa pomorskim i 50 odsto u poređenju sa drumskim transportom.
Jedan teretni voz može da nosi više od 15.000 tona robe, što odgovara oko 270 standardnih kontejnera, pri brzini do 120 kilometara na sat.
Najviše koristi trebalo bi da imaju rudarstvo, gvožđe i čelik, poljoprivreda i prehrambena industrija, trgovina, elektronska trgovina i petrohemija. U automobilskoj industriji očekuje se brži i efikasniji prevoz vozila od luke Sohar do salona u UAE, što bi moglo da doprinese stabilnijim cenama za potrošače.
Putnički saobraćaj doživeće još veću promenu. Vozovi su projektovani za brzinu do 200 kilometara na sat, čime se putovanje od Sohara do Abu Dabija skraćuje na 100 minuta, a od Sohara do Al Aina na 47 minuta. Svaki putnički voz imaće 350 do 400 sedišta, kao brža i održivija alternativa drumskom putovanju.
Finansijska podrška i mesto u zalivskoj mreži
Za projekat sa ukupnom procenjenom cenom od 2,5 milijardi dolara obezbeđeno je 1,5 milijardi dolara finansiranja od konzorcijuma regionalnih i međunarodnih banaka. Takva podrška govori o poverenju u izvodljivost poduhvata, koji se smatra temeljem šire železničke mreže Saveta za saradnju zalivskih zemalja (GCC), sa regionalnim vezama planiranim za 2030.
Prebacivanje tereta sa drumova na šine trebalo bi da smanji emisiju gasova sa efektom staklene bašte i gužve u saobraćaju, u skladu sa ciljevima održivog razvoja UAE i Omana. Položaj trase nudi i alternativni pristup dubokoj vodi za industrijske zone UAE, zaobilazeći Hormuški moreuz, čime se povećava otpornost lanaca snabdevanja.
