Ujedinjeni Arapski Emirati nameravaju da do 2027. godine na puteve izvedu više od 10.000 autonomnih taksija i dostavnih vozila, čime bi postali najveći operator takvih vozila van Kine. Cilj je potvrdio Faisal Al Bannai, savetnik predsednika UAE i generalni sekretar Saveta za napredna tehnološka istraživanja (ATRC), a narudžbine za platforme bez vozača već su plasirane.
Spremnost regulatora da razumeju rizike, brzo odlučuju i deluju odgovorno tehnološke kompanije često vrednuju više od samog modela veštačke inteligencije.
, Faisal Al Bannai, savetnik predsednika UAE
Ovo ubrzava nacionalnu strategiju fizičke veštačke inteligencije, u kojoj inteligentni sistemi ne ostaju u softveru, nego izlaze na ulicu.
Regulatorna brzina kao konkurentska prednost
Al Bannai ističe da ključna razlika koja omogućava ovako ambiciozan rok nije sam model veštačke inteligencije, nego spremnost regulatora da razumeju rizike, brzo odlučuju i reaguju. Tehnološke kompanije tu osobinu često vrednuju više od tehničkih performansi. Zahvaljujući takvom okruženju uspostavljeni su i pravni okviri: dubajski Zakon broj 9 iz 2023. godine za rad autonomnih vozila, kao i posebne tablice koje je Abu Dabi uveo za probna i komercijalna autonomna vozila.
Od taksija do robota u hotelijerstvu
Plan se ne zaustavlja na prevozu putnika. Do 2027. godine širom Emirata trebalo bi da radi i hiljade robota u sektorima inspekcije, nadzora i hotelijerstva, što pokazuje nameru da se inteligentni sistemi ugrade u fizički svet na više nivoa.
Na terenu se flote već šire. Dubai Taxi Company je u partnerstvu sa Baiduovim Apollo Go pokrenula potpuno autonomnu komercijalnu uslugu prevoznika, sa planom da sa početnih 50 vozila poraste na više od 1.000 u narednim godinama. Kineska kompanija za autonomnu vožnju Momenta, koju podržava Mercedes-Benz, takođe planira da do kraja 2027. u Dubaiju rasporedi nekoliko hiljada robotaksija.
U Abu Dabiju je flota samovozećih vozila značajno porasla od lansiranja na Uber platformi u decembru 2024, a usluge su se tokom 2026. proširile na ostrva Al Reem i Al Maryah.
Šta dobijaju ekonomija, vazduh i bezbednost
Projekcije uticaja su konkretne. Dubajska Strategija autonomnog transporta predviđa 22 milijarde dirhama godišnje ekonomske uštede do 2030. godine, zahvaljujući nižim troškovima prevoza, manjem broju saobraćajnih nesreća i nižim emisijama ugljen-dioksida. Klaster pametne i autonomne industrije vozila (SAVI) u Abu Dabiju trebalo bi da doprinese ekonomiji UAE sa 90 do 120 milijardi dirhama i otvori između 30.000 i 50.000 radnih mesta do 2040.
Ekološki efekti takođe su deo računice: autonomna električna vozila trebalo bi da smanje emisije CO2 za 12 odsto u Dubaiju i 15 odsto u Abu Dabiju, u skladu sa strategijom Net Zero do 2050. Bezbednost je drugi motor promene, a Dubai cilja smanjenje saobraćajnih nesreća za 12 odsto.
Uprkos tempu, prepreke nisu male. Širenje komercijalnih flota zahteva snažnu infrastrukturu za punjenje i dovoljan kapacitet električne mreže, posebno zato što se očekuje da većina autonomnih vozila bude električna. Poverenje javnosti je drugi uslov, uz stalnu komunikaciju o bezbednosti i strahovima od gubitka radnih mesta.
Al Bannai se zalaže i za nezavisne provere bezbednosti veštačke inteligencije, tvrdeći da organizacije koje razvijaju modele ne bi smele same da budu odgovorne za validaciju njihove bezbednosti, naročito u kritičnim primenama kao što je upravljanje saobraćajem. Kompanije koje posluju u različitim emiratima moraju, uz to, da se snalaze u sve složenijem okviru saveznih i lokalnih propisa.
Dugoročni plan je jasan: 25 odsto svih putovanja trebalo bi da bude autonomno do 2030. u Dubaiju i do 2040. u Abu Dabiju. Za zajednicu iz regiona koja živi i radi u Emiratima to znači da će vozila bez vozača sve češće biti deo svakodnevne rutine, od prevoza do dostave, a upravo su dostavna vozila i roboti u uslužnim delatnostima deo istog plana.
