Međunarodno udruženje za vazdušni saobraćaj (IATA) prepolovilo je prognozu neto profita za 2026. godinu, sa 45 na 23 milijarde dolara, a glavni krivac je sukob na Bliskom istoku koji je podigao cene goriva za mlazne avione za gotovo 70 odsto, na 152 dolara po barelu. Globalnu avio-industriju ozbiljno su uzdrmale geopolitičke krize, a Dubai, srce regionalne mreže, direktno je osetio posledice.
Međunarodni aerodrom Dubai (DXB) u prvih šest meseci ove godine primio je 31,5 miliona putnika, što je pad od 31,3 odsto u odnosu na isti period prošle godine. Pa ipak, dok se nebo iznad regiona još crveni od turbulencija, Dubai nastavlja sa najambicioznijim infrastrukturnim projektom u svetu vazduhoplovstva.
Reč je o višemilijarderskom proširenju Međunarodnog aerodroma Al Maktum (DWC), poznatog i kao Dubai World Central. Plan je da DWC do 2032. godine postane najveća svetska avio-luka, sa kapacitetom za preko 260 miliona putnika i 12 miliona tona tereta godišnje. Svi letovi iz DXB-a, koji će do 2031. dostići svoj maksimum od oko 114 miliona putnika, postepeno će se preseliti na novu lokaciju.
Stručnjaci ovaj potez nazivaju najvećim programom tranzicije aerodroma ikada preduzetim.
DWC neće biti samo aerodrom. Projektovan je kao transportni mega-čvor, sa produžetkom Zlatne linije metroa i vezom za buduću mrežu brzih pruga Etihad Rail. U dizajn su ugrađene i nove tehnologije, jer sve veća upotreba uskotrupnih aviona za duge linije utiče na raspored pista i terminala, što govori o tome da Dubai razmišlja decenijama unapred.
Naš BiroNa globalnom planu, avio-sektor se bori sa brojnim izazovima. Iako se očekuje rast putničkog saobraćaja od 2,1 odsto na godišnjem nivou, ozbiljni zastoji u lancima snabdevanja, manjak aviona, motora i radne snage, dodaju procenjenih 11 milijardi dolara dodatnih troškova.
Kompanije sve više koriste veštačku inteligenciju za optimizaciju poslovanja i personalizovano planiranje putovanja, ali naporima za održivost preti zastoj jer proizvodnja održivog vazduhoplovnog goriva usporava zbog nedostatka jasne političke podrške.
Dok se veliki igrači bore, niskotarifni prevoznici pronalaze nove puteve. Kompanija AirAsia je 2. septembra pokrenula svoj prvi kod-šer ugovor sa turskim Pegasusom, stvarajući direktnu vezu između jugoistočne Azije i Evrope preko Istanbula. Partnerstvo u početku pokriva pet evropskih destinacija: London (Stansted), Moskvu (Vnukovo), Ankaru, Cirih i Atinu, a plan je da se proširi na više od 100 ruta.
Za putnike to znači jedinstvenu rezervaciju i prijavu prtljaga do krajnjeg odredišta, što je prava retkost među niskotarifnim kompanijama.
AirAsia X, ogranak za duge linije, povećaće broj letova između Kuala Lumpura i Istanbula sa četiri puta nedeljno na dnevne letove do februara 2027. Istanbul je odavno ključna tačka presedanja, a Pegasus već leti ka mnogim destinacijama u regionu.
Iako finansijske projekcije i detaljne metrike korisničkog iskustva još nisu objavljene, ovaj potez dve niskotarifne kompanije pokazuje da čak i u vreme krize postoje načini da se plete globalna mreža. Dubai istovremeno nastavlja da zida svoju verziju budućnosti, a inovacije na nebu iznad Bliskog istoka ne posustaju.
