Kapacitet avionskih kompanija na aerodromu Dubai International (DXB) vratio se na približno 84 odsto ranijeg nivoa, ali potpun povratak na stanje pre poremećaja i dalje izmiče: aerodrom je znatno snizio prognozu za 2026. godinu, sa prvobitnih 100 miliona putnika na 70 miliona, a granicu od 100 miliona sada očekuje tek krajem 2027. Takva revizija najbolje pokazuje koliko su privremena zatvaranja vazdušnog prostora i masovna obustava letova ranije tokom 2026. pogodili jedno od najprometnijih avio-čvorišta na svetu.
Trenutno ka Emiratima lete Turkish Airlines, Qatar Airways, Air India, Air India Express, IndiGo, flynas, Jazeera Airways i Oman Air. Oktobar 2026. doneo je novi talas kapaciteta: povratak su najavili Air Astana, Philippine Airlines, Air France, Aegean Airlines, Singapore Airlines, Lufthansa, ITA Airways, SWISS i airBaltic.
Wizz Air je pripremio jedan od najvećih povrataka evropskih niskotarifnih kompanija, povezujući više evropskih gradova sa Dubaiem i Abu Dabijem od 25. oktobra. U novembru je British Airways vratio liniju od londonskog Heathrowa do Dubaija, u početku jednom dnevno tokom zimske sezone, a od leta 2027. dva puta dnevno.
Eurowings je ponovo krenuo iz Berlina, Štutgarta i Keln-Bona, dok je Austrian Airlines vratio liniju od Beča do Dubaija 12. decembra 2026.
Ali niz velikih kompanija odložio je povratak u Emirate duboko u 2027. Air Canada liniju od Toronta do Dubaija ne očekuje pre sredine januara 2027, a Luxair svoju dubaisku liniju tek u februaru 2027. Virgin Atlantic je povratak na relaciji od Londona do Dubaija pomerio na oktobar 2027.
British Airways neće obnoviti liniju za Abu Dabi pre zimske sezone 2027/28, znatno kasnije od povratka u Dubai. Finnair je obustavio letove od Helsinkija do Dubaija do 27. marta 2027.
Neujednačen tempo otkriva oprez međunarodnih prevoznika, koji se oštro razlikuje od brže obnove mreže domaćih kompanija poput Emiratesa i flydubaija. Ključni razlozi su i dalje bezbednosne prilike u regionu, uključujući posledice rata između SAD i Irana i sukob Jemena, odnosno Huti pokreta koje podržava Iran, sa Saudijskom Arabijom.
Uz to, savetodavne preporuke stranih vlada, poput američke da se putovanje preispita i kanadske da se izbegavaju neobavezujuća putovanja, i te kako utiču na odluke o redovima letenja na Bliskom istoku. Poseban, često previđen problem je i otežano osiguranje za poslovanje stranih aviokompanija u regionu, što je konkretna finansijska i logistička prepreka.
Dok Dubai ostaje glavno odredište za povratak stranih kapaciteta, oporavak Abu Dabija kod pojedinih prevoznika izgleda sporije. British Airways tako odlaže povratak u Abu Dabi do zime 2027/28. Wizz Air je izuzetak i od 25. oktobra obnavlja direktne evropske veze sa Abu Dabijem.
Etihad Airways je pak odabrao strategiju vođenu potražnjom: na najjačim linijama, poput Pariza i Tokija, raspoređuje veće avione, Airbus A380 i Boeing 777, umesto da kapacitet deli ravnomerno. Uz produžetak sezonskih redova letenja i povećanje frekvencija, to daje jasniju sliku kako se kompanije prilagođavaju tržištu.
Za putnike se ovakav oporavak prevodi u više cene karata, koje će, kako se očekuje, ostati povišene tokom većeg dela 2026, potencijalno pet do deset odsto iznad predratnih očekivanja, čak i u scenariju pozitivnog razrešenja. Veći troškovi goriva i duže rute zbog ograničenja vazdušnog prostora podižu operativne troškove aviokompanija.
Tržište avijacije na Bliskom istoku trebalo bi da poraste sa 30,07 milijardi dolara u 2026. na 37,93 milijarde dolara do 2031, ali se suočava sa neposrednim izazovom trajne geopolitičke neizvesnosti.
Uprkos preprekama, turistički sektor Ujedinjenih Arapskih Emirata aktivno radi na oporavku, uz inicijative poput "Visit UAE" i "UAE Grand Tour". Međunarodna potrošnja posetilaca u regionu MENASA trebalo bi da poraste za 116 milijardi dolara, odnosno 57 odsto, između 2025. i 2030, dok se rast međunarodnih putovanja od 17 odsto očekuje u 2027.
