„Želimo da putničko iskustvo podseća na dolazak u hotelski predvorje, a ne na klasično prijavljivanje na let.“ Reči su Pola Grifitsa, izvršnog direktora kompanije Dubai Airports, i sumiraju filozofiju koja stoji iza najveće avijacijske ekspanzije u regionu. Krajem 2027.
Međunarodni aerodrom Al Maktum (DWC) u Dubai Southu dobiće drugu poletno-sletnu stazu, a to je tek prvi konkretni korak ka aerodromu budućnosti, gde se od ulaza do gejta prolazi bez ijednog reda, a bezbednosne provere obavljaju se gotovo neprimetno.
Ono što ovu viziju čini opipljivom jeste investicija od 128 milijardi dirhama (oko 35 milijardi dolara) i tehnološki skok koji bi trebalo da izbriše frustracije današnjeg putovanja. Kamere raspoređene duž čitavog terminala prepoznavaće lice putnika, pa nijedan dokument neće morati da se vadi iz džepa.
Na sigurnosnim punktovima nove generacije zaboravićete na tegle s tečnošću i laptopove, biće dovoljno da prođete kroz skener i nastavite dalje. A oprema za prtljag, pod komandom veštačke inteligencije, obrađivaće do 50.000 komada na sat. Za jedan deo putnika procedura će se završiti još na železničkim stanicama, na aerodrom stižu spremni da uđu u salon ili jednostavno na izlaz.
Ovakav zamah nije stvar puke ambicije. Međunarodni aerodrom Dubai (DXB) sve je bliži gornjim granicama svojih kapaciteta. Prošle godine opslužio je 95,2 miliona putnika, a procene pokazuju da će do 2031. taj broj porasti na 114 miliona.
Druga staza na Al Maktumu, praćena prvom fazom kapaciteta od 150 miliona putnika godišnje u periodu 2032-2034, treba da to usko grlo trajno otkloni. U konačnom izdanju, DWC će imati pet paralelnih staza i primaće 260 miliona putnika i 12 miliona tona tereta godišnje.
Radovi su već uveliko odmakli. Ugovori u vrednosti od 13 milijardi dirhama su u izvođenju, a do kraja ove godine očekuje se raspisivanje novih poslova za dodatnih 55 milijardi dirhama. Gradilište u Dubai Southu nije samo aerodrom, reč je o „aerotropolisu“, master planu od 145 kvadratnih kilometara koji podjednako obuhvata avijaciju, logistiku, poslovne zone i stambena naselja za oko milion stanovnika, sve uređeno po modelu petnaestominutnog grada.
Prelazak kompanija sa DXB na DWC takođe je planiran u etapama. Delimično preseljenje flydubaija počeće tokom sledeće godine, da bi se kasnije priključio i Emirates. Potpuno gašenje DXB-a predviđa se oko 2035. godine. Za putnike to znači postepenu promenu ruta i, kako obim saobraćaja na novoj lokaciji bude rastao, nove mogućnosti za direktne letove ka destinacijama koje su dosad bile slabije pokrivene.
Održivost nije sporedna tema. Planovi za DWC uključuju smanjenje emisije ugljen-dioksida za 30 odsto i stopostotno korišćenje obnovljive energije za Terminal 3, čiji će krovovi sa solarnim panelima proizvoditi 20 megavata električne energije. Projekt je u prošlosti trpeo odlaganja, prvobitni cilj bio je 2017, a zamrzavanje je usledilo posle globalne finansijske krize 2008. i ponovo 2019.
Danas, međutim, 17.000 šipova u zemlji i hiljade radnika na terenu svedoče da je ovog puta zalet nezaustavljiv. Nova staza ne menja samo sliku horizonta, ona menja i način na koji ćemo doživljavati putovanja.
